Jeżeli zaczynasz swoją przygodę z amortyzacją to w bliższej lub dalszej przyszłości z pewnością czeka Cię zderzenie z nieodłącznym jej elementem – serwisem. Jeżeli wcześniej chcesz poszerzyć swoją wiedzę na tym polu to jedną z istotnych kwestii będzie temat właściwości i doboru oleju do serwisu amortyzatora. Wiedza ta jest nie tylko niezbędna do przeprowadzenia serwisu, ale przydaje się również, jeżeli zlecamy ten serwis komuś innemu, gdyż możemy świadomie wybrać co uważamy za lepsze dla nas i naszego sprzętu. Dlatego zacznijmy od podstaw, od teorii.
Właściwości oleju
Aby odpowiednio podejść do tematu doboru oleju musimy zagłębić się w mechanikę płynów i poznać kilka najważniejszych parametrów, którymi posługują się producenci. Pierwszym z nich będzie lepkość. Lepkość, przez wielu jest mylnie nazywana gęstością. Gęstość jest to po prostu stosunek masy do objętości (masa/objętość), innymi słowy, jeżeli mamy litr oleju to zależnie od jego wagi mamy mniej lub bardziej gęsty płyn ale gęstość ta niekoniecznie idzie w parze z lepkością. Przykładowo – bardziej gęsty olej jednego producenta, może mieć mniejszą lepkość niż mniej gęsty olej drugiego producenta. Dlatego to co nas naprawdę powinno interesować to właśnie lepkość.
Lepkość wyraża zdolność płynów do przenoszenia naprężeń stycznych w trakcie przemieszczania się płynu, inaczej ten mechanizm można opisać tarciem wewnętrznym cieczy. Bez oleju między elementami amortyzatora występuje tarcie suche, a my w celu ochrony tych elementów chcemy te dwie powierzchnie rozdzielić warstwą smarującą – olejem. W ten sposób tarcie suche zastępujemy tarciem płynnym (czyli wspomnianym już wcześniej tarciem wewnętrzym cieczy). Im bardziej lepki olej tym większe tarcie wewnętrzne cieczy, a więc trudniej zetrzeć olej z danej powierzchni. W praktyce – lepiej chroni amortyzator, bo tworzy bardziej trwałą powłokę między jego częściami (np. lagą, a tuleją ślizgową).
W kontekście olejów do amortyzacji interesuje nas przede wszystkim lepkość kinematyczna, jest to w skrócie lepkość dynamiczna, która wyraża stosunek naprężeń ścinających do szybkości ścinania dzielona przez gęstość. Nie będziemy się wgłębiać w obliczenia oraz metody wyznaczania lepkości, bo to dłuższy temat, a i tak nieprzydatny, gdyż lepkość zazwyczaj podaje sam producent i nie trzeba jej samodzielnie wyznaczać 😉. Lepkość kinematyczna przez producentów najczęściej wyrażana jest poprzez jednostkę nazywaną Centistokes (w skrócie cSt) gdzie 1 mm²/s = 1 cSt. Im wyższy współczynnik tym większa lepkość kinematyczna płynu, czyli np. olej o lepkości 15 Cst będzie mniej lepki od oleju o lepkości 35 Cst.
Lepkość oleju ulega zmianie pod wpływem temperatury, dlatego standardowo podaje się lepkość oleju w 40 stopniach Celsjusza. Jednakże sam fakt, że dwa oleje są tej samej lepkości nie oznacza, że będą się one tak samo zachowywać w innych temperaturach. Lepkość nie jest parametrem stałym i jest mocno zależna od temperatury i właściwości danego płynu. Dlatego kolejną istotą cechą oleju jest zmienność tego parametru. Do większości olejów możemy w kartach charakterystyki znaleźć wskaźniki które pomogą nam oszacować zachowanie oleju zależnie od temperatury. Producenci najczęściej oprócz lepkości w 40 stopniach podają też oznaczenie lepkości w 100 stopniach oraz/lub tzw. Wskaźnik Lepkości (z ang. Velocity Index, w skrócie VI), który jest obliczany na podstawie tych dwóch parametrów, określa więc jak bardzo zmienia się lepkość oleju pod wpływem wzrostu temperatury. Im mniejsza różnica w lepkości między temperaturami 40 i 100 stopni tym wyższy VI. Wysoki VI jest korzystny, ponieważ oznacza mniejszą zmienność zależnie od temperatury oleju, na którą przecież wpływają zarówno warunki zewnętrzne jak i wewnętrzne (np. nagrzewanie się oleju w wyniku pracy amortyzatora). Jest to parametr szczególnie istotny w olejach zalewanych do zamkniętych tłumików, gdzie oleju jest mało, zmiany temperatur następują szybciej i są bardziej odczuwalne.
Żeby mieć jakieś rozeznanie w wartościach, podam kilka przykładów: przeciętne oleje smarujące (typu Fork Oil) mają Viscosity Index w granicach 100-150, dobrej klasy oleje do tłumików VI mają powyżej 200, a najlepsze nawet grubo powyżej 300. Wygląda to więc tak, że lepkość „zwykłego” oleju smarującego 10W w 40 stopniach może wynosić 45cSt, a w 100 stopniach już tylko 8cSt, natomiast dobrej klasy olej z lepkości 45 spadnie do ok. 20cSt. Przy oleju o mniejszej lepkości ta różnica na pierwszy rzut oka jest mniej widoczna, ale nawet bardziej istotna, przykład zwykłego oleju 2,5W – spadek z 15cSt do 3,8cSt w 100 stopniach, dobry olej to spadek z 15cSt do 7cSt.
Lepkość oleju, a zdolności ochronne
Im bardziej lepki olej tym lepsze są jego zdolności ochronne, dzieje się tak dlatego, że cząsteczki lepkiego oleju mają większą zdolność do utrzymania filmu olejowego. Im bardziej lepki olej tym cząsteczki oleju lepiej przylegają do siebie zmniejszając tarcie między poszczególnymi elementami w amortyzatorze. Mimo zbawiennego wpływu lepkiego oleju na amortyzator, nie powinniśmy stosować do smarowania najbardziej lepkiego oleju jaki uda nam się zdobyć, ponieważ amortyzator zalany zbyt lepkim olejem może stawiać większy opór w trakcie pracy co może skutkować utratą czułości. Analogicznie nie powinniśmy stosować dużo mniej lepkich olejów niż zalecane ponieważ będzie on gorzej smarował amortyzator i będzie wpływał na szybsze zużycie jego elementów. Nie ma jednak jednoznacznej odpowiedzi jaką lepkość należy stosować do smarowania amortyzatora, nawet producenci nie są co do tego zgodni i stosują oleje o różnych parametrach. Zawsze szukamy kompromisu, który będzie wypadkową między maksymalną ochroną, a utrzymaniem czułości amortyzatora w danej temperaturze. Aktualnie oleje zalecane przez producentów mają lepkość najczęściej między 50, a 100cSt@40ºC.
Klasyfikacje lepkości
Wstępny podział olejów ze względu na lepkość stanowi klasyfikacja SAE. Jej oznaczenia znajdziemy niemal na każdej butelce oleju do amortyzatora, od najmniej lepkiego 2.5W do najbardziej lepkich 30W. Czynniki uwzględniane w SAE powodują, że oleje zaklasyfikowane do tej samej grupy mogą dość znacznie różnić się właściwościami i lepkością, dlatego SAE pozwala nam tylko z grubsza rozeznać się w lepkości oleju.
Bardziej dokładna jest klasyfikacja ISO, której oznaczenie oznacza konkretny zakres lepkości oleju.
Najbardziej dokładne będzie oczywiście kierowanie się konkretną lepkością kinematyczną w 40 ℃ oraz Wskaźnikiem Lepkości, o ile producent udostępnia takie dane. Niestety część firm ukrywa informację jakie dokładnie oleje stosuje w swoich amortyzatorach i nawet przy sprzedaży je rebranduje (daje po prostu swoją etykietę i przy okazji wyższą cenę😉). Żaden producent amortyzacji nie produkuje swojego oleju, możecie takie opowiastki włożyć między bajki. Każdy używa gotowych produktów, a często udaje się je nawet zidentyfikować.
Dobór oleju do amortyzatora
Głównym parametrem, który powinniśmy brać pod uwagę przy doborze oleju smarującego oraz oleju do tłumików z otwartą kąpielą olejową (tzw. Open Bath, O/B) jest wcześniej wspomiany wskaźnik cSt@40ºC. Należy zapoznać się z lepkością zalecaną przez producenta – czasem jest ona dokładnie podana, czasem tylko „z grubsza” w klasyfikacji SAE – na podstawie tej informacji dobieramy olej o możliwie zbliżonej lepkości.
Tłumik z otwartą kąpielą olejową
Obecnie jest to już mało popularny typ tłumika, ale w starszych konstrukcjach jest częściej spotykany. Do otwartej kąpieli olejowej możemy spokojnie wybrać tańsze oleje (np. Agip fork oil, Motorex fork oil, Bel Ray Fork Oil, Valvoline, Motul fork oil itp.), bo bardzo duża ilość oleju w amortyzatorach o tej konstrukcji tłumika powoduje, że smarowanie i tak będzie odpowiednie, a olej nie będzie się grzał. Teorie o „pienieniu” się tanich olejów w tłumikach otwartych to wymysły, każdy olej się pieni, ale dla pracy tłumika w otwartej kąpieli nie ma to absolutnie żadnego znaczenia, ponieważ objętość oleju jest tak duża, że tłumik i tak jest cały czas w pełni zanurzony i pracuje normalnie. Można też stosować lepsze a niewiele droższe oleje np. Silkolene RSF który był fabrycznie lany do tłumików Foxa typu Open Bath, które często jeżdżą już na tym oleju po 15-18 lat i dalej bez problemu działają!
Olej smarujący do dolnych goleni
W ostatnich kilkunastu latach objętość oleju smarującego została znacznie ograniczona, nie tylko ze względu na skąpstwo producentów, ale też wymagania techniczne. Rosnąca popularność komór powietrznych automatycznie zmniejsza nam ilość miejsca na olej smarujący. Stało się to przyczynkiem do zmiany podejścia do oleju smarującego i poszukiwań tego najlepszego i najbardziej pasującego do charakterystyki rowerowej amortyzacji. Aktualnie najczęściej stosowane są specjalistyczne oleje smarujące o dość wysokiej lepkości, przykładowo popularny Fox Gold ma 98,9cSt w 40 stopniach, co może być świetnym wyborem, gdy ma się siedzibę w słoneczej Kalifornii ale niekoniecznie musi się sprawdzać zimą w Polsce. Dlatego my aktualnie stosujemy olej Motorex Supergliss 68K, który ma 68cSt w 40 stopniach i potocznie mówiąc, daje radę w każdych warunkach. Jeżeli ktoś serwisuje sprzęt dwa razy do roku to może się pokusić o zakup dwóch różnych olei i stosować je zależnie od pory roku – na lato okolice 80-110cSt, a na zimę 40-60cSt. W tej chwili na polskim rynku do smarowania możemy kupić wiele ciekawych olei takich jak Maxima Plush dynamic (wersja light na zimę i wersja heavy na lato, light jest stosowany przez RockShoxa), Motorex Supergliss 68k lub 100k, czy Silkolene SF 20 i 30.
Do starszych amortyzatorów, gdzie wchodzi zdecydowanie więcej oleju smarującego możemy pokusić się o stosowane na stałe mniejszej lepkości oleju, a jeżeli chcemy zaoszczędzić – o zakup trochę tańszego oleju np. Bel Ray Fork Oil 10-20W czy Motorex Fork Oil 10-20W.
Pamiętajmy, że nie jakość oleju jest gwarancją sprawności amortyzatora, a odpowiedni interwał serwisowy. Nawet najlepszy olej nie uchroni naszego sprzętu jeżeli serwis będzie wykonywany zbyt rzadko. Jestem wręcz zdania, że często serwisowany sprzęt na nieco gorszym oleju, ma większe szanse na długi żywot niż amortyzator robiony na olejach i smarach o świetnych parametrach, ale mający ciągle odkładany serwis. Dlatego jeżeli ktoś jeździ dużo, a ma możliwości i umiejętności to warto się dokształcać i robić małe serwisy we własnym zakresie.
Oleje w zamkniętych tłumikach
W przypadku oleju stosowanego w zamkniętych tłumikach oraz w tylnych amortyzatorach pracujących pod ciśnieniem, dodatkowo musimy zwrócić większą uwagę również na Wskaźnik Lepkości. W zamkniętych tłumikach i damperach olej bardziej się grzeje, bardzo mocno pracuje będąc przeciskanym przez mikroskopijne otwory, doświadcza kawitacji, dlatego olej gorszej jakości zużyje się nadmiernie szybko, a do tego nie będzie gwarantował równomiernej pracy, ponieważ jego właściwości będą się zbyt mocno zmieniać w trakcie pracy.
Jeżeli poszukujesz oleju do tłumika zamkniętego lub do dampera to wybieraj oleje których różnica lepkości w różnych temperaturach jest jak najmniejsza. Oleje z VI powyżej 250 będą odpowiednie, a najlepiej wybierać te powyżej 300, przykładowe oleje spełniające te wymogi to Motorex Racing Shock Oil, Motorex Racing Fork Oil, Silkolene RSF, Bel Ray HVI, Maxima Racing Shock Fluid, Maxima Shock Fluid czy Motul Shock Oil.
Olej do smarowania komory powietrznej
Do smarowania komory powietrznej najlepiej sprawdzają się specjalistyczne oleje, które poza wysoką lepkością mają też dodatki wspierające niskie tarcie, uszczelnienie komory i zapobieganie zjawisku utyku (stick-slip). Można też skutecznie stosować zwykłe ale dobrej klasy oleje smarujące o wysokiej lepkości.
Fox do komór stosuje swój Fox Float Fluid oraz Fox Gold, Rock Shox zaleca Maxima PLUSH Dynamic Suspension Lube Heavy lub Maxima Extra 15w50, a Suntour używa nawet oleju przekładniowego Fuchs titan 80W. Bardziej lepki i stabilny olej będzie miał mniejszą skłonność do przemieszczania się między komorami, dlatego lepiej nie stosować olei o małej lepkości, minimum to okolice 100 cSt@40ºC.
Oleje stosowane w Wichu Workshop
Aktualnie już od kilku lat stosujemy stały, sprawdzony zestaw. Do wszystkich tłumików zamkniętych oraz damperów zalewamy olej Silkolene RSF. Na stałe mamy beczki z lepkościami 2,5; 5 i 10W. Silkolene RSF 2,5W jest jednym z olei o najwyższym współczynniku lepkości wynoszącym aż 464, a stabilność temperaturowa jest bardzo istotna w kraju, w którym jeździmy zarówno przy temperaturach bliskich 0 jak i w 30 stopniach. Olej jest syntetyczny, posiada dodatki wspomagające smarowanie oraz odporność na wilgoć. Oprócz tego jest to po prostu sprawdzona marka, której sami używami od lat w naszym sprzęcie, ale również stosowana przez wielu producentów amortyzacji rowerowej (np. Fox) oraz motocyklowej (Ohlins, showa, W.P).
Do smarowania dolnych goleni w amortyzatorach przednich używamy Motorex Supergliss 68K, który jest olejem stworzonym właśnie z myślą o minimalizowaniu tarcia i zjawiska stick-slip, a dodatkowo ma świetne właściwości antykorozyjne. Jego lepkość i VI pozwala na stosowanie go przez cały rok, jest bardziej stabilny od popularnych olei Maxima Plush czy Fox Gold.
Do komór powietrznych używamy olej Omega 690 Super EP. Nie wspominam o nim w tym artykule w kontekście zakupu oleju na własny użytek, ponieważ przy zakupie w beczkach kosztuje ponad 400zł za litr, więc do domowego użytku nie ma to większego sensu.
Omega to jeden z najlepszych smarujących olei na świecie. Ciekawscy mogą sobie pooglądać filmy z jego działana na Youtube: https://www.youtube.com/watch?v=WtZyNbiZaao
Oleje stosowane przez producentów
Aby ułatwić wam poszukiwania poniżej znajdziecie informacje na temat olei stosowanych przez producentów rowerowej amortyzacji oraz tabelę z wykazem najpopularniejszych olei dostępnych na rynku polskim wraz ze wszystkimi informacjami na ich temat, które udało mi się zgromadzić. Tabelę można sortować.
FOX
Aby sprawdzić jaki olej jest dedykowany do twojego amortyzatora, wejdź na stronę: https://www.ridefox.com/fox17/help.php?m=bike&listall=service
W przypadku przedniego amortyzatora szukamy pliku „Bath Oil Volume Chart” z danego roku, w przypadku dampera musimy olej sprawdzić w pliku „Rebuild” dla danego rocznika/modelu.
Jeżeli nie znasz rocznika/modelu to możesz go sprawdzić wpisując ID Code na stronie: https://www.ridefox.com/fox17/help.php?m=bike&ref=bc_help
W starszych modelach bez ID Code rok produkcji jest przeważnie wybity na wewnętrznej stronie bustera. Rok modelowy to rok po produkcji (produkcja 2005 oznacza model 2006).
Poprzedni olej smarujący:
Fox Green 10Wt 47 cSt@40ºC
Aktualny olej smarujący (zalecany do wszystkich modeli):
Fox 20Wt Gold 98,90 cSt@40ºC / 13,6 cSt@100ºC 137VI
Oleje do tłumików oraz damperów:
Fox Red 10Wt 47.36 cSt@40ºC (rebrand Silkolene RSF 10W)
Fox 5WT PTFE 17,24 cSt@40ºC
Fox Suspension Fluid R3 5WT 14 cSt@40ºC / 4.07 cSt@100ºC
Fox Suspension Fluid 4WT 15,9 cSt@40ºC (rebrand Motorex Racing Fork Oil 4W)
Olej do komory powietrznej:
Fox 20Wt Gold 98,90 cSt@40ºC / 13,6 cSt@100ºC 137VI
Fox Float Fluid – dampery
Rock Shox
Dedykowany olej do twojego widelca możesz znaleźć na stronie: https://www.sram.com/en/service
Informacje o oleju znajdują się w plikach „Service Manual”, „Front Suspension Specifications” oraz “Front Suspension Oil Air Spring Chart”.
Olej tłumiący
Rock Shock 2,5wt Suspension Oil 10.75 cSt@40ºC (Rebrand Torco Racing 5)
Rock Shock 3wt Suspension Oil 14.5 cSt@40ºC (Rebrand Torco Racing Light)
Rock Shock 5wt Suspension Oil 16.10 cSt@40ºC (Rebrand Torco Racing 7)
Rock Shock 7wt Suspension Oil 31.82 cSt@40ºC (Rebrand Torco Racing Medium)
Maxima PLUSH Damping Suspension Fluid 3WT 14 cSt@40ºC
Maxima PLUSH Damping Suspension Fluid 7WT
Olej smarujący
Rock Shox 15Wt 42,8 cSt@40ºC (Rebrand Torco Racing 20)
Rock Shox 0w30 46,8 cSt@40ºC (Rebrand Maxima Plush Dynamic Suspension Lube Light)
Maxima PLUSH Dynamic Suspension Lube Light 49,2 cSt@40ºC 8,5 cSt@100ºC 161VI
Do komory powietrznej:
Maxima PLUSH Dynamic Suspension Lube Heavy 115cSt@40ºC 17,2cSt@100ºC 164VI
Marzocchi
7,5Wt 26 cSt@40ºC
Marzocchi po 2015 zostało kupione przez Foxa i nowsze roczniki jeżdżą na tych samych olejach co Foxy.
Elka Stage / MRP
2,5Wt 14 cSt@40ºC
Cane Creek / Ohlins
Do tłumików i damperów:
ÖHLINS High demand shock fluid 2,5W 11 cSt@40ºC
Do smarowania:
ÖHLINS RENEP CGLP 68 FORK LUBE (Rebrand Fuchs RENEP CGLP 68)
Do komory powietrznej:
ÖHLINS RENEP CGLP 220 FORK LUBE (Rebrand Fuchs RENEP CGLP 220)
Suntour
Olej do tłumika:
Maxima PLUSH Damping Suspension Fluid 3WT 14 cSt@40ºC 4,2 cSt@100ºC 228 VI
Olej smarujący:
Oryginalnie Suntoury smarowane są smarem stałym, ale amortyzator odwdzięczy Ci się czulszą pracą, jeżeli zalejesz go niewielką ilością oleju 15-20Wt.
Do komory powietrznej:
Fuchs titan 80W90 134 cSt@40ºC 14,4 cSt@100ºC 106 VI
Manitou
Olej do tłumika:
Maxima Fork Oil 5WT 16,2 cSt@40ºC 4,4 cSt@100ºC 201 VI (nowsze modele)
Olej smarujący:
Manitou Semi-Bath Oil (Rebrand Motorex POWER SYNT 4T SAE 5W/40)
Bos
Bos Bio Oil 15,6 cSt@40ºC
Do smarowania od strony komory powietrznej lepiej zalać coś bardziej lepkiego.
| Nazwa | Kategoria | cSt@40ºC | cSt@100ºC | Viscosity Index | Dodatkowe Informacje |
|---|---|---|---|---|---|
| Agip Fork Oil 2,5W | Fork Oil | 018,5 | 4,37 | 165 | |
| Agip Fork Oil 5W | Fork Oil | 022 | 5,2 | 192 | |
| Agip Fork Oil 7,5W | Fork Oil | 031 | 6,4 | 163 | |
| Agip Fork Oil 10W | Fork Oil | 045 | 8,3 | 202 | |
| Agip Fork Oil 15W | Fork Oil | 069 | 11,5 | 214 | |
| Agip Fork Oil 20W | Fork Oil | 104 | 15,03 | 225 | |
| Bel-Ray Fork Oil 5 W | Fork Oil | 017,1 | 4,10 | 146 | |
| Bel-Ray Fork Oil 7 W | Fork Oil | 029 | 5,20 | 110 | |
| Bel-Ray Fork Oil 10 W | Fork Oil | 033 | 5,90 | 123 | |
| Bel-Ray Fork Oil 15 W | Fork Oil | 053 | 7,50 | 103 | |
| Bel-Ray Fork Oil 20 W | Fork Oil | 073,5 | 9,50 | 106 | |
| Bel-Ray Fork Oil 30 W | Fork Oil | 105 | 12,00 | 104 | |
| Bel-Ray HVI 3wt | Shock Oil | 011 | 3,85 | 296 | |
| Bel-Ray HVI 5wt | Shock Oil | 019,5 | 6,66 | 300 | |
| Bel-Ray HVI 10wt | Shock Oil | 033,5 | 10,00 | 306 | |
| Bel-Ray HVI 15wt | Shock Oil | 049 | 13,90 | 297 | |
| Motorex Racing Shock Oil | Shock Oil | 014,8 | 4,7 | 272 | |
| Motorex Racing Fork Oil 2,5W | Fork Oil | 014,5 | 4,5 | >250 | |
| Motorex Racing Fork Oil 4W | Fork Oil | 016 | 5 | >250 | |
| Motorex Racing Fork Oil 5W | Fork Oil | 022,9 | 6,8 | >250 | |
| Motorex Racing Fork Oil 7,5W | Fork Oil | 034,7 | 9,3 | >250 | |
| Motorex Racing Fork Oil 10W | Fork Oil | 049,5 | 12,1 | >250 | |
| Motorex Racing Fork Oil 15W | Fork Oil | 071,9 | 16,9 | >250 | |
| Motorex SUPERGLISS 68K | Lubricating oil | 067 | 8,7 | 226 | |
| Motorex SUPERGLISS 100K | Lubricating oil | 103 | 11,3 | 102 | |
| Motorex POWER SYNT 4T SAE 5W/40 | Lubricating oil | 088,5 | 14,7 | 174 | |
| Maxima PLUSH Dynamic Suspension Lube Light | Lubricating oil | 049,2 | 8,5 | 161 | |
| Maxima PLUSH Dynamic Suspension Lube Heavy | Lubricating oil | 115 | 17,2 | 164 | |
| Maxima PLUSH Damping Suspension Fluid 3WT | Shock Oil | 014 | 4,2 | 228 | |
| Maxima PLUSH Damping Suspension Fluid 5WT | Shock Oil | 018,6 | 5,0 | 223 | |
| Maxima PLUSH Damping Suspension Fluid 7WT | Shock Oil | 030,4 | 7,3 | 218 | |
| Synthetic Maxima PLUSH Damping Suspension Fluid 10WT | Shock Oil | 046 | 10,2 | 219 | |
| Maxima Shock Fluid 0WT | Shock Oil | 07,2 | 2,9 | 343 | |
| Maxima Shock Fluid 3WT | Shock Oil | 014,7 | 5,4 | 370 | |
| Maxima Extra 15w50 | Lubricating oil | 108,6 | 19,2 | 200 | |
| Maxima Racing Fork Fluid 5Wt | Fork Oil | 016,2 | 4,4 | 201 | |
| Maxima Racing Fork Fluid 7Wt | Fork Oil | 026,7 | 5,4 | 139 | |
| Maxima Racing Fork Fluid 10Wt | Fork Oil | 037,4 | 7,7 | 182 | |
| Maxima Racing Fork Fluid 15Wt | Fork Oil | 047,1 | 8,5 | 210 | |
| Maxima Racing Shock Fluid 3Wt | Shock Oil | 013,9 | 5,2 | 359 | |
| Maxima Racing Shock Fluid 7Wt | Shock Oil | 020,8 | 7,3 | 338 | |
| Maxima Racing Shock Fluid 10Wt | Shock Oil | 028,9 | 9,4 | 300 | |
| Maxima Fork Oil 5Wt | Fork Oil | 016,2 | 4,4 | 201 | |
| Maxima Fork Oil 10Wt | Fork Oil | 037,4 | 7,7 | 182 | |
| Maxima Fork Oil 15Wt | Fork Oil | 047,1 | 8,5 | 159 | |
| Maxima Fork Oil 20Wt | Fork Oil | 071,6 | 11,3 | 151 | |
| Fuchs RENEP CGLP 68 | Lubricating oil | 068 | 8,6 | 99 | |
| Fuchs RENEP CGLP 220 | Lubricating oil | 220 | 19 | 96 | |
| Silkolene Fork Oil Heavy 20 | Fork Oil | 067,7 | 8,75 | 101 | |
| Silkolene Fork Oil Extra Heavy 30 | Fork Oil | 105 | 11,64 | 101 | |
| Silkolene RSF 2.5wt | Shock Oil | 013,6 | 5,80 | 464 | |
| Silkolene RSF 5wt | Shock Oil | 026,7 | 9,50 | 372 | |
| Silkolene RSF 7.5wt | Shock Oil | 037,19 | 11,50 | 322 | |
| Silkolene RSF 10wt | Shock Oil | 047,36 | 13,70 | 303 | |
| Silkolene RSF 15wt | Shock Oil | 092,95 | 19,50 | 235 | |
| Fox Suspension Fluid R3 5WT | Shock Oil | 014 | 4,07 | b/d | |
| Fox Suspension Fluid 4WT | Shock Oil | 016 | 5 | b/d | Rebrand Motorex Racing Fork Oil 4W |
| Fox 5WT PTFE | Fork Oil | 017,24 | b/d | b/d | |
| Fox Red 10Wt | Shock Oil | 047,36 | 13,70 | b/d | Rebrand Silkolene RSF 10W |
| Fox 20Wt Gold | Lubricating oil | 098,9 | 13,6 | 137 | |
| Rock Shock 2,5wt Suspension Oil | Shock Oil | 010,75 | 4,00 | 325 | Rebrand Torco Racing 5 |
| Rock Shock 3wt Suspension Oil | Shock Oil | 014,5 | 4,70 | 300 | Rebrand Torco Racing Light |
| Rock Shock 5wt Suspension Oil | Shock Oil | 016,1 | 5,05 | 285 | Rebrand Torco Racing 7 |
| Rock Shock 7wt Suspension Oil | Shock Oil | 031,82 | 9,57 | 300 | Rebrnad Torco Medium |
| Rock Shox 15Wt | Lubricating oil | 042,8 | b/d | b/d | Rebrand Torco Racing 20 |
| Rock Shox 0w30 | Lubricating oil | 046,8 | b/d | b/d | Rebrand Maxima Plush Dynamic Light |
| Torco Racing 5 | Shock Oil | 010,75 | 4,00 | 325 | |
| Torco Racing 7 | Shock Oil | 016,1 | 5,05 | 285 | |
| Torco Racing 10 | Shock Oil | 019,9 | 5,70 | 260 | |
| Torco Racing 15 | Shock Oil | 033 | 8,40 | 240 | |
| Torco Racing 20 | Shock Oil | 043,9 | 10,40 | 250 | |
| Torco Racing Light | Shock Oil | 014,5 | 4,70 | 300 | |
| Torco Racing Medium | Shock Oil | 031,82 | 9,57 | 300 | |
| Valvoline Synpower Fork Oil 5W | Shock Oil | 028 | 5,7 | 150 | |
| Valvoline Synpower Fork Oil 10W | Shock Oil | 032 | 7,3 | 204 | |
| Valvoline Synpower Fork Oil 15W | Shock Oil | 046 | 10,2 | 218 | |
| Eni Fork Oil 5W | Fork Oil | 021 | 4,7 | 149 | |
| Eni Fork Oil 7,5W | Fork Oil | 031 | 6,1 | 148 | |
| Eni Fork Oil 10W | Fork Oil | 043 | 7,7 | 149 | |
| Eni Fork Oil 15W | Fork Oil | 070 | 10,8 | 144 | |
| ÖHLINS RENEP CGLP 68 FORK LUBE | Lubricating oil | 068 | 8,6 | 99 | Rebrand Fuchs RENEP CGLP 68 |
| ÖHLINS RENEP CGLP 220 FORK LUBE | Lubricating oil | 220 | 19 | 96 | Rebrand Fuchs RENEP CGLP 220 |
| ÖHLINS High demand 2,5W | Shock Fluid | 011 | b/d | b/d | |
| Bos Bio Oil | Shock Fluid | 015,6 | b/d | b/d | |
| Manitou Semi-Bath Oil | Lubricating oil | 088,5 | 14,7 | 174 | Rebrand Rebrand Motorex POWER SYNT 4T SAE 5W/40 |
„Ma lepkość podobną do markowych olei (Fox Float Fluid, Rock Shox Redrum),…”
słynny Redrum to mieszanka Torco MPZ Assembly Lube z Olejem Torco RFF i ma 50cSt@40. MPZ ma 117cSt@40 i temp. tężenia -10’C, dlatego sam się nie nadaje, oleje Torco RFF mają Pourpoint na przy -50 'C , dlatego w/w mieszanka nadaje się do pracy zimą, a MPZ ma dodatki, których zwykłe oleje nie zawierają i znacząco wzbogacają ten specyfik. Tajemnicą jest tylko proporcja MPZ do oleju , ale nawet domowy alchemik powinien sobie poradzić 😉 Ja nie lubię być nabijany w butelkę przez FOXa i RS-ka, gąbeczki od dawna nasączam Motorexem (zalewam resztę też) a do smarowania stałym smarem używam Silckoleum (czyli Sram Butter). Przy okazji – świetny blog – POZDRAWIAM!
a jaki bedzie odpowiednik 3wt rock shox’a w np motorex’ie ?
Wszystko jest w artykule :).
Rock Shock 3Wt ma lepkość 14.5 cSt@40ºC, najbliższy będzie więc Motorex Racing Oil 2,5W z lepkością 15 cSt@40ºC
A Castrol 10w? Cst ma niby 15 ale jest mineralny.
castrol fork oil to zdecydowanie nie jest dobry olej i do tłumika lepiej wybrać coś lepszego. Tańszy od motorexa będzie np. Silkolene RSF.
Fonika, chce sprawdzic i uzupełnić olej do smarowania w fabrycznie nowym Revelationie. Mam gdzieś butlę Juice lubes 10w, nada się to zamiast dedykowanego 0w30? Tłumika nie ruszam.
Chyba będzie jednak lipa:), nic to, zamawiam silkolene rsf 10.
Bez problemu możesz dać ten juicy lubes 😉
Trzebaby dodać, że często współczynnik lepkości, nie idzie w parze z dobrą smarownością, co znaczy że rsf pro nie koniecznie będzie dobry dla otwartych kąpieli i może przycinać.
Zgadzam się w 100% bos idylle fcv na sikolenie rsf dramatycznie działał mega się przycinal. Po zalaniu motula jak ręka odjal.
Jaki olej do amortyzatora RST SUPER STORM 160mm, mógłby być np.mize ten Castrol Fork Oil 15??
Zależy czy do dolnych goleni czy do tłumika :). Do smarowania jak najbardziej będzie ok.
Jaki olej będzie dobry do Foxa 36 Float RC2?
A ktoś wie jaki olej ( lepkość ) jest w damperach BOS-a, głównie chodzi mi o BOS Void ?
Do wszystkich tłumików bosa stosowane są oleje o małej lepkości, coś w okolicy 13-16cst będzie ok 🙂
jest jakis poradnik jak serwisowac bosa void?
Nie, producent nie udostępnia takich informacji.
Motorex Racing Fork Oil 2.5 będzie dobrym zamiennikiem dla RS 5Wt,
w stosunku cena jakość?
Witam jaki najlepiej olej do smarowania fox 34 i rock schox sektor pozdrwiam
Witam,
jaki olej polecicie do Marzocchi Dirt Jumper 2?
Dodam, że amortyzator jest wykorzystywany w CC i turystyce.
Pozdrawiam Przemek
Olej smarujący do Liryka (nie do tłumika) 0w30 ma jakiś dobry zamiennik ?
Cześć,
ktoś się orientuje jaki olej do headshoka fatty ultra dr.
Napisali tylko „DAMPER OIL WT 5W”
Nie wiem czy brać mineralny czy semi, czy też syntetyczny.
Pomożecie…?
A co oznacza ta litera T na końcu oznaczeń niektórych olejów?
Czy 5WT to to samo co 5W ?
W i WT oznacza to samo czyli weight. Oznaczenie zależy od producenta.
Witam, co się stanie gdy do foxa 32 z uszczelkami wleje zalecany olej 10W Foxa? Dlaczego musi być 20W?
Z uszczelkami SKF*
Nic się nie stanie, po prostu taki olej gorzej pracuje na ścinanie tj. zapewnia mniejszą ochronę części. Jeżeli będziesz dbał i często serwisował amortyzator to nie będzie to miało wpływu na stan amortyzatora i uszczelek.
Jak temperatura wpływa na lepkość oleju, czy w niższych temperaturach olej będzie miał mniejszą lepkość?
W niższych temperaturach olej będzie miał większą lepkość, w wyższych – mniejszą. 🙂
Daradzisz mi co wlać do boxxera rc 2014 żeby jego praca była płynniejsza? Obecnie mam 15wt od rock shoxa w dolnych, a kurzowe posmarowane military grease i amortyzator stawia opór na mniejsztch nierównoościach.
Czy 10wt załatwi sprawe, czy użyć też innego smaru?
Ile mogę wlać oleju w lagi dolne Sr Suntour Axon podniesiony do 120mm aby nie było problemu z tłumikiem? Spotkałem się z opinią że nadmiar może być problemem .
ok. 15-20ml jest w porządku, uszczelnienie w tłumiku tak czy siak jest kiepskie i warto dołożyc podkładkę żeby uszczelka mniej latała.
Ile oleju do tłumika w Santour Epicon XC RL R i jakiego (koło 29 jeśli ma to znaczenie) ?
Tyle żeby kompresja działała, nie ma stałej podanej ilości. Oleje są podane w artykule.
Podał byś kolejność shimów do fox van r? 🙂
Na stronie foxa znajdziesz rysunki z opisem.
https://www.ridefox.com/fox17/help.php?m=bike&id=63
Mam fox 32 sc perf. elite z 2018
Nigdzie nie moge znalezc zadnej tabelki jakiego oleju i ile uzyc do smarowqnia dolnych goleni?
Mam motorexa 15w nada sie,czy lepiej kupic tego foxa 20w gold?
Ile lac do goleni?
Możesz spokojnie użyć motorexa.
Obserwuj czy nie pojawiają się u Ciebie przetarcia na czarnej anodzie – w foxach to bardzo częste.
A silikolene 15 będzie dobrym zamiennikiem zamiast fox 20wt gold? Jeszcze niekupiłem jak coś. Z góry dzięki za odpowiedź.
Tak ma zbliżoną lepkość
Siemka, powiecie jaki olej lać do ruxa rc2 2014? I ewentualnie ile. Do smarowania goleni.
Cokolwiek 15-30W będzie ok, od strony komory spokojnie 30ml można nalac, od strony tłumika z 15ml bo lubi sobie zaciągnąc oleju z dołu jak jest dużo.
Nie widzę jaki zamiennik mogę dać do RS Pike gdzie potrzebny jest Rock Shox 0w30 46,8 cSt@40ºC. Możecie mi doradzić?
Wystarczy dobrać jakikolwiek olej o podobnej lepkości, ale można też zalać coś bardziej lepkiego – każdy fork oil 15-20W będzie ok.
A jak to wygląda ze smarami?
Są takie cuda jak slickhoney czy slikolene, które przypominaja raczej wazelinę techniczną i kosztują krocie. A gdyby zastąpić je czymś innym?
Np typu redrubber castrola czy millersa albo pro rg2 od fuchs.
Jest coś konkretnego do polecenia? Chodzi o wszelki kontakt z gumą.
To, że coś przypomina wazeline to nie znaczy, że nią jest :).
Pro rg2 można spokojnie stosować, castrola nie próbowałam ale raczej nie mam o tym producencie dobrego zdania. Należy po prostu wystrzegać się smarów, które mogą w jakikolwiek sposób wchodzić w reakcję z gumą czyli taką wazeline techniczną też można użyć.
Lepsze smary dłużej trzymają się na uszczelkach i zapewniają lepszą ochronę i poślizg.
Jasne, że nie musi 😉
Dzięki za pomoc. Stoję przed kupnem, a na dobrą sprawę albo nie potrafię albo nie wszyscy udostępniają karty techniczne swoich produktów. Produkty typowo rowerowe też do mnie nie przemawiają. Moja świadomość w jakiś sposób podpowiada mi, że taki sam produkt na pewno ktoś już produkuje. Traktując rowery jako hobby ceny są windowane do chorych wysokości. Zupełnie jak ze specjalnymi żarówkami dla akwariów. Jeżeli mogę kupić coś kilka razy taniej i jest tym samym produktem, tak samo działającym i może produkowanym przez tego samego producenta to po co przepłacać?
Pozdrawiam.
Częściowo masz rację, bo przepłacamy za wiele środków które tak naprawdę pochodzą z przemysłu lub motoryzacji.
Sęk w tym, że można odnaleźć te oryginalne smary, ale da się je kupić tylko w dużej ilości (opakowania 1kg i więcej) i wcale nie są takie tanie (200-300zł/kg i więcej), więc jednak dla większości użytkowników lepiej jest trochę „przepłacić”, a nie bawić się w odsprzedawanie dużych ilości i przekonywanie innych że to to samo. 🙂
Można też szukać producentów alternatywnych ale to też nie jest takie proste bo takich smarów nie kupuje się w sklepie. Trzeba dogadać się z dystrybutorem, a większość po prostu oleje klienta który będzie mu truł tyłek przez tydzień żeby kupić 400g smaru :D.
Możesz zakupić np. nils atomic rh, my go stosujemy do smarowania o-ringów i komór powietrznych, ale można go z powodzeniem stosować na uszczelki kurzowe, do łożysk i generalnie „do wszystkiego” :).
Hej, a do dolnych lag w Rock Shox Totem RC2DH Coil jaki olej byś mi poleciła?
Witam. W karcie serwisowej do manitou machette zalecają Olej do tłumika maxima 5wt który ma 15,9 cSt@40ºC. Jak to się ma do zalecanego przez was oleju do manitou 7,5wt 35,9 cSt@40ºC ??
To kwestia aktualizacji – w starszych manitou stosowany był inny olej.
Zawsze sprawdzaj specyfikacje producenta i dobieraj olej wg. karty olejów producenta.
Oleje stosowane w amortyzatorach ciągle się zmieniają więc warto sprawdzać :).
Hey jaki zamiennik mogę dać do dampera RS super delux, który się smaruje maxima 15w-50?
Jakikolwiek olej do amortyzatorów o jak największej lepkości, najlepiej koło 100cst w 40 stopniach.
jakis przykład ?
W tabeli jest ich pełno np.
Motul Fork Oil 20W, Bel Ray Fork Oil 30W
Witam,
Tłumik fox fit 2014 czy bel ray 10w będzie odpowiedni czy raczej Valvoline 15w?
Valvoline będzie miał niemal identyczną lepkośc co oryginał, bel ray będzie mniej lepki – na zimę ok, ale latem może brakować trochę tłumienia, szczególnie jak ktoś jest cięższy.
Dzięki ,a który z nich do dolnych goleni? Chyba że coś innego?
Hej. Zastanawiam się, czy operacja w stylu zaaplikowania po goleniach kropli oleju (który normalnie stosujemy do napędu, bardziej WET niż DRY) w kierunku uszczelek amortyzatora, ma jakikolwiek sens? Czy taka operacja bardziej zaszkodzi niż w czymkolwiek pomoże? Nie wiem, np. na goleni będzie się tworzył za bardzo lepki film, który będzie zatrzymywał syf? Wcześniej w Rebach robiłem regularnie serwis i za bardzo nie zawracałem sobie czymś takim głowy. Teraz od niedawana mam dwa XC na FOX’ach 32 Float Fit4, a że pora roku antyszosowa, to z synem robimy sporo treningów w lesie i nie za bardzo chce się na dłuższy czas pozbawiać narzędzi tortur. Na pewno po zimie oba amory lecą do Was na przegląd, bo mój serwis poza RS nie wychodzi, a szukając dobrego serwisu FOX’ów, wszyscy wskazują Was, więc raczej kierunek serwisu będzie oczywisty 🙂 Dlatego. Taki patent ma jakikolwiek sens, czy dać im spokojnie popracować do serwisu po zimie. Pozdrawiam serdecznie.
Orlenowski Amortyzol 15w jaką ma lepkość?
Hej, chce zrobić serwis mojego amortyzatora markhor manitou 120 i potrzebuje zamówić odpowiedni olej jakie będą odpowiednie zamienniki dla tych olejow:
• Semi-bath Oil, 5/40w Synthetic – Manitou part number 85-0022
• 5wt Maxima Fork oil – Manitou part number 85-0023
. Może ktoś polecić sprawdzony zestaw?
Podłączam się do pytania, jaki odpowiednik do tłumika?
Wszystko można znaleźć w artykule.
Olej 5W manitou ma lepkość 18cts w 40 stopniach więc np.Bel Ray HVI 5wt będzie odpowiedni, można też zastosować mniej lepki Silkolene RSF 2,5W.
Do smarowania każdy olej typu „Fork Oil” o lepkości 10-20W da rade np. Agip fork oil, Bel Ray Fork Oil, Valvoline Fork Oil, Motorex Fork Oil, Motul Fork Oil. Można zmieniać zależnie od pory roku, na zime lać 10, na lato 20.
Hej,
Do Fox 36, 2021, FIT4 – wg info z ridefox.com, potrzebny jest jeden olej – 20WT Gold
https://www.ridefox.com/fox17/help.php?m=bike&id=1106
Jednak kiedy podam tune id i dostaję wyniki ze strony „36mm Part Infomation”, to jest tam tabelka, gdzie w pierwszym wierszu stoi:
FIT4 and Grip/Grip2 VVC Dampers Oil: Suspension Fluid, 5wt, Teflon Infused, 1.0 US Quart
Kilka linijek zaś jest powtórzona informacja, że jeśli to tłumik FIT4, to tylko 20WT Gold.
Trochę zdurniałem. Jakie w końcu oleje potrzebne są do tego widelca?
Potrzebuję zrobić serwis zerowy, stąd te pytania, chóć szczerze mówiąc naprawde trudno mi uwierzyć, że sprzęt przy cenie rynkowej rzędu 6-8k wyjeżdża z fabryki nasmarowany tak kiepsko, że zalecany jest serwis zerowy. To brzmi po prostu zbyt kuriozalnie.
Z góry dzięki za info.
pozdr
Prot
Do smarowania dolnych goleni amortyzatora z tłumikiem Fit4 stosuj tylko 20wtgold (lub odpowiednik).
mam do Ciebie pytanie czy olej RS 0w30 do smarowania mogę zastąpić olejem Silkolene RSF 10wt ma zbliżone parametry 40st.?
czy o;ej sikolene rsf 10wt 47cst/40c będzie dobrym zamiennikiem oleju RS 0w30 ?
Tak, można użyć zamiennie.
A co stosuje DVO? Dla Jade jest opisane, że 2,5w, ale to chyba bardzo oglónikowe pojęcie…
Zarówno do przednich jak i tylnych amortyzatorów do tłumika olej 2,5-3w będzie adekwatny tj. okolice 13-16cst.
Posiadam amortyzator DT F535 i za chiny nie mogę znaleźć żadnej informacji jaki olej powinienem tam zastosować. Mowa o oleju do smarowania, gdyż chciałbym zrobić niezależnie pomiędzy kompleksowymi serwisami przegląd dolnych goleni.
Czy nada się do tego celu pierwszy lepszy olej? Na stronie DT niestety piszą tylko o swoim oryginalnym oleju bez podawania jego parametrów.
Jeżeli chodzi o smarowanie dolnych goleni to bez problemu można się kierować ogólnymi zaleceniami (tj. olej 15-30w zależnie od preferencji), dr Swiss nie jest tu wyjątkiem :).
Witam jaki najlepiej olej do smarowania rock shot sekator oraz fox 34 pozdrawiam
Jak najbardziej zbliżony do dedykowanego lub zmieniony ze względu na warunki w jakich się jeździ. WSzystko jest opisane w artykule.
Potrzebuję 1ml oleju do serwisu 50h do smarowania puszki w damperze RS Deluxe Select+. W specyfikacji jest Maxima 15W-50. Co w zamian mogę „kapnąć”. Dzięki.
Najlepsze do komory powietrznej są oleje o wysokiej lepkości gdyż lepiej chronią i dłużej utrzymują się w komorze. Najlepiej jakby był to olej ok. 100cst (np. silkolene SF 30) lub dedykowany do komór (np. Fox float fluid). Jak to ma być olej tylko do komory to float fluid można kupić odlewany 10ml na Allegro.
Do RS Deluxe Select+ wlać olej float fluid od FOXa?
Można
10 ml wystarczy na dwie golenie po 5 ml. Czy i czym nasączać gąbeczki spod uszczelek kurzowych?
Gąbeczki nasączamy tym samym olejem co idzie do smarowania dolnych goleni. Ilość oleju zależy od modelu amortyzatora.
Fox 5WT r3 który będzie tutaj najlepszy do tłumika fit4?
Witam. Super zestawienie.
Mam pytanie odnośnie typu oleju – w przypadku smarowania goleni widelców, czy ma znaczenie czy to jest olej mineralny czy syntetyczny? Jeśli tak, to jaka jest praktyczna różnica?
tylko napomknęliście o Omega 690 Super EP a ja jestem ciekaw którą wersję używacie:) Faktycznie ciekawy olej
75w90
Czy dobrze rozumiem że olej który leje do samochodu, motul 5w40 z parametrami VI 172 i cst@40st 85.4 będzie świetnym zamiennikiem foxa 20wt gold?
Tak, parametry będą odpowiednie. Osobiście unikałabym jednak stosowania tego typu oleju do amortyzatorów, dodatki do bazy mineralnej są zapewne inne chociażby dlatego że temperatura w jakiej pracuje olej jest inna.
Witam, jaki olej mogę zastosować do zalania goleni w amortyzatorze RST F1rst Air ?, niestety RST nie ma service manuala, myślałem o Rock shoxie 15Wt lub Motorexie 10-15W,
Standardowy olej 15W będzie w porządku.
A który będzie lepszy ? myślałem że motorex 15W bo jest bardziej budżetowy a nie oszukujmy się RST to nie jest amortyzacja wysokiej klasy, ale motorex 15W ma lepkość w Cst w 40 stopniach 70, jest to sporo większa wartość niż rock shox, i zastanawiam sie czy nie będzie za lepki